Ingen dans på spåret

Ett av järnvägens större dagliga problem är obehöriga i spårområdet. Av mer eller mindre allvarlig karaktär. Alltför många är där i suicidsyfte och än fler är där bara på ren lathet/dumhet/bekvämlighet/stress.

Sen finns det andra varianter.

En 27-årig man stod och dansade på tågspåret när polisen kom dit. På frågan vad han höll på med kom svaret: ”Jag ska spela in en musikvideo”.

Citatet kommer från Hallandsposten kring ett ärende från förra hösten, det vill säga hösten 2016.

Forbidden Symbol

Med tanke på att drogtest senare visade att mannen hade cannabis i kroppen så är det väl inte ens säkert att det var någon kamera inblandad i ”musikvideoproduktionen”, även om det i sig inte direkt hade förvånat mig heller.

Tyvärr är det ju alltför vanligt att spårområdet i sig attraherar mer eller mindre professionella fotografer av såväl rörlig- som stillbild. Man tycker att spår i dess olika former är fantastiska bakgrunder. Tyvärr på andras bekostnad och alltför ofta med risk för liv och lem på köpet.

I det aktuella fallet resulterade det hela faktiskt i att han delvis dömdes för brott mot Järnvägslagen (9 kap, 1 §), vilket gör mig lite glad. Det finns hopp om att obehörig spårvistelse inte bara går spårlöst förbi rättssystemet, även om det skulle behövas fler fällande domar.

Staket, informationskampanjer och ständiga trafikstopp hjälper ju uppenbarligen föga och kanske en och annan bot med tillhörande publicitet kanske skulle göra under..?

Autodrop – ett praktiskt prov

Om det inte framgått med all önskvärd tydlighet tidigare så kan man än en gång kallt konstatera att ingen dag på järnvägen är den andra lik. Man kan även konstatera att med hjälp av tekniken och en hel del tur så kommer man väldigt långt!

Men först, så kanske vi skall förklara vad autodrop är, för de icke invigda?

Autodrop
Funktion i moderna strömavtagare vars syfte är att skyndsamt ordna så att strömavtagaren sänks ner mot fordonet om skada uppstår.

Autodrop har blivit i praktiken standard på merparten av järnvägsfordonen i landet, i syfte att förebygga kontaktledningsfel som uppstår på grund av skadade strömavtagare. Sedan är alltid frågan om vad som kommer först, en skadad kontaktledning eller en skadad strömavtagare, det är som frågan om hönan och ägget, vad uppstod först?

Oavsett vad som först uppstod, så har jag nu åtminstone haft nöjet (?) att få uppleva autodrop i praktiken, i full drift, i ca 190 km/h.

Fortsätt läsa ”Autodrop – ett praktiskt prov”

Någon gång skall ju vara den första

Tro det eller ej, men jag har klarat mig i nära tio år på järnvägen utan att köra på större vilt. Få förunnat, har jag en spontan känsla utav.

Visserligen har jag såväl stått bredvid förarkollega som kört på älg samt även rest som resenärer i samband med älgpåkörningar, bortsett från alla påkörning av mindre vilt som inträffat genom åren.

Igår var det dock dags, min första älgpåkörning var ett faktum!

Älg-ikon

Varning för känsliga läsare, återstående inlägg läses på eget ansvar!

Fortsätt läsa ”Någon gång skall ju vara den första”

En riktig solskenshistoria

Nåja, vi ska väl kanske inte ta i alltför mycket, men det är ändå viktigt att påtala när något fungerar precis sådär bra som man hoppas det skall göra i nio fall av tio åtminstone.

Få saker har väl nämligen fått så mycket skäll på sistone som de evighetslånga väntetider som uppstår när akut omledning blir ett faktum och nya körplaner skall ordnas.

Därför kändes det helt otroligt bra att få vara på den motsatta sidan igår, när det återkommande signalfelet mellan Södertälje och Malmsjö dök upp igen. En fin tradition sådär.

Ute på omledning
Tåg 632 på omledningssträcka

Fortsätt läsa ”En riktig solskenshistoria”

Hur man skapar sig ett smeknamn

Det finns olika sätt och vis att skapa sig ett namn i branschen och varför inte inleda mitt deltagande på den nya bloggen här, genom att helt enkelt erkänna vad jag drog på mig, föga smickrande, en vinterdag tidigt i karriären. Man får väl bjuda på sig själv helt enkelt?

Allt började med ännu en dag på pendeltågen i Östgötatrafikens nät. Fram och tillbaka mellan Norrköping och Mjölby för att sedan avsluta med att åka till Nyköping och lägga sig för natten.

Detta var en vinterdag, sådär strax före personalens julbord, en vinterdag som tro det eller ej, bjöd på en hel del snö! Snö i sin tur innebär snörök och snörök innebär vissa besvär…

Östgötatrafiken X14
Östgötatrafiken X14 efter kraftig snörök

Fortsätt läsa ”Hur man skapar sig ett smeknamn”

Presentation: Joakim

Hej på er!

Det hör väl till god kutym att presentera sig såhär i uppstarten utav någonting nytt? Därför är det väl inte mer än rätt att jag som initiativtagare till den här bloggen gör just det!

Joakim Ewenson profilbild

Joakim Ewenson heter jag och många läsare känner säkerligen igen mig och mitt deltagande i sociala nätverk sedan tidigare. Under många år har jag nämligen bloggat om livet som lokförare under min egna sida på ewenson.se innan jag nu valt att flytta ut det därifrån och hit till Järnvägsvardag istället.

Jag började lokförarutbildningen i december 2007 och har varit aktiv som lokförare sedan september 2008. Utöver att köra tåg själv har jag även sysslat med utredningsarbete, kamratstöd samt varit körlärare i perioder.

Mitt intresse för sociala medier har varit stort under många år, vilket även innebär att jag gått på de sedvanliga minorna längs med vägen. Förhoppningsvis så skall det visa sig att jag lärt mig något utav detta också.

Jag hoppas att ni vill fortsätta följa mitt skrivande här på Järnvägsvardag nu framöver och är det något ni undrar över, ta då gärna chansen att fråga!

Vill man följa mig i andra kanaler så finns jag på såväl Instagram som YouTube under namnet Lokförare Ewenson.

Välkomna nya läsare!

Hej och välkomna till Järnvägsvardag, en blogg av järnvägare i alla färger, former och uniformer som beskrivet livet och vardagen vid just järnvägen.

Den här sidan är tänkt att vara en kanal för att dela våran vardag för alla er som är intresserade utav järnvägen i stort som smått, för alla er som är nyfikna på en karriär vid järnvägen i någon form, som lokförare, som ombordpersonal, tågklarerare eller kanske rent av rallare?

Vi är än så länge under uppbyggnadsfas och därmed kan mängden innehåll vara en smula fattigt, men häng på, prenumerera på nya inlägg och följ oss på vår resa under dess gång!

Är du järnvägare och intresserad utav att bidra med innehåll till denna blogg, antingen med namn eller som anonym? Hör då gärna av dig på mejl eller annat önskat vis!